二线豪华阵营中，热度最高、销量仅次于BBA的B级轿车，是雷克萨斯ES，不外这款车的级别较量非凡。作为一台入口车，雷克萨斯ES 29万的起售门槛，比许多国产的豪华B级轿车还要低，可是它的顶配售价高达48.3万，已经到达C级轿车（即中大型车）中高配的价值。

所以业内许多时候，会把雷克萨斯ES归为C级轿车，也就是疾驰E级、宝马5系的级别。不外这篇中型轿车比拟，我照旧把ES拉了进来，因为除了它自己的尺寸就介于B级、C级轿车之间，它在海内市场主销版本的售价，也根基处于29-35万元之间，而这明明更靠近于豪华B级车。

这样来看，雷克萨斯ES就妥妥是海内豪华B级轿车中的第四名了：

从表格可以看出，雷克萨斯ES的销量局限，和BBA的差距并不大，而其它二线豪华品牌的差距就大多了。除了凯迪拉克CT5和沃尔沃S60还能委曲过活外，捷豹XEL、英菲尼迪Q50L的销量，甚至都不及BBA同级车型的十分之一。

以上还只是举办销量层面的比拟，假如思量到真实市场上的实际售价，除了雷克萨斯ES外的其它二线豪华阵营，和BBA的差距就更明明晰：

根基行情已经相识差不多了，那么在详细的成果设置方面，二线豪华阵营到底是更实在，照旧差距被拉开更大了呢？

安详类设置：BBA短板明明

聊到汽车的安详性，合乐888登录，许多人有这样几种概念：

1.一分钱一分货，正常环境下，越贵的车必定越安详；

2.假如价值不同不大，同一级此外车型，安详性也基内情当；

3.来到几十万的豪华阵营，安详性都过得去，没须要太过思量所谓的安详性。

以上这三种概念，假如把范畴限定在产生变乱后、依靠车辆布局对搭客举办掩护的被动安详，也就是平时种种碰撞测试的场景，那么大大都环境确实是切合的。可是假如思量到主动刹车、车道偏离预警等设置构成的主动安详系统，那么豪华B级车的详细表示，就有很是明明的差距了：

被动安详方面，所有6款车型都标配了6个以上的安详气囊，做到了被动安详的根基保障，只是在膝部气囊这一项上有些差别。不外这一点影响不大，我们直接看下面的主动安详设置。

车道偏离预警和车道保持帮助，是最根基的主动安详成果，雷克萨斯ES和沃尔沃S60都实现了标配，凯迪拉克CT5则范围在了顶配，但亏得34.17万的价值还不算太高，6万优惠之后，门槛依然在30万元以内。

可是至于一线豪华阵营，宝马3系、奥迪A4L全系都需要选装，疾驰C级则从47.48万的C300L才开始配备，门槛甚高。单单这两项，两个阵营就已经呈现了明明差距。

假如说各人对车道偏离预警、车道保持帮助不太在意，以为无关紧要的话，那么主动刹车这项，相信即即是老司机，也是但愿可以或许只管配备。究竟再老道的司机，在突发的“鬼探头”时也不敢担保能实时刹住。

在这项设置上，疾驰C级和3款二线豪华阵营的车型，都实现了标配，宝马3系的门槛也不高，只有31.39万，但奥迪A4L却从39.68万才开始配备。

360度全景影像对付轿车来说，属于锦上添花、并非不行或缺。可是自适应巡航这项成果，不管是在市区拥堵路况，照旧高速上的远程跋涉，都能明明分管驾驶任务，减轻驾驶员承担，也间接地制止驾驶员因为疲惫而产生意外。

而这项很有代价的设置，只有雷克萨斯ES举办了标配，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5别离在本身的中配和顶配上开始配备，但优惠之后的门槛，都在28万元以内，并不算奋发。

至于一线阵营的三款车型，则全部都需要选装，个中疾驰C级要到47.48万的顶配才有选装的资格。